Destinataire(s) : Frédéric Augis (pdt de Tours Métropole), Emmanuel Denis (pdt du Syndicat des Mobilités de Touraine)
À Tours, réservons le nouvel échangeur sur l’A10 aux transports en commun
Un nouvel échangeur autoroutier est prévu à Tours-Rochepinard, et celui-ci nous pose problème car il va accentuer la circulation des automobiles et des poids-lourds aux abords de Ikea, du centre commercial Les Atlantes, de la gare SNCF de Saint-Pierre-des-Corps.
Afin de répondre aux enjeux climatiques, nous devons décarboner nos mobilités, qui représentent plus de 30% de nos émissions de gaz à effet de serre.
Pour y parvenir, de multiples rapports et études nous le disent : nous devons favoriser les mobilités actives (marche, vélo), et les transports en commun, pour réduire l'usage de la voiture.
La métropole de Tours ainsi que les communes péri-urbaines et rurales ont travaillé ensemble pour élaborer le SERM Touraine (service express régional métropolitain), qui prévoit : plus de cars, plus de trains, du transport à la demande, des voies cyclables... Ce projet de SERM va faciliter l'accès aux gares rurales et péri-urbaines à pied, à vélo, en voiture, en car, pour éviter que les automobiles ne rentrent dans le coeur de la métropole. Pour ce faire, des pôles d'échanges multi-modaux sont prévus aux abords des gares, ainsi qu'à certaines entrées des autoroutes A10 et A85, d'où partiront des cars.
Afin de répondre aux enjeux climatiques, nous devons décarboner nos mobilités, qui représentent plus de 30% de nos émissions de gaz à effet de serre.
Pour y parvenir, de multiples rapports et études nous le disent : nous devons favoriser les mobilités actives (marche, vélo), et les transports en commun, pour réduire l'usage de la voiture.
La métropole de Tours ainsi que les communes péri-urbaines et rurales ont travaillé ensemble pour élaborer le SERM Touraine (service express régional métropolitain), qui prévoit : plus de cars, plus de trains, du transport à la demande, des voies cyclables... Ce projet de SERM va faciliter l'accès aux gares rurales et péri-urbaines à pied, à vélo, en voiture, en car, pour éviter que les automobiles ne rentrent dans le coeur de la métropole. Pour ce faire, des pôles d'échanges multi-modaux sont prévus aux abords des gares, ainsi qu'à certaines entrées des autoroutes A10 et A85, d'où partiront des cars.
Pourquoi faut-il agir maintenant ?
Une convention « Autoroute Bas Carbone» a été signée entre Vinci Autoroute et Tours Métropole, avec pour objectif de réaliser des aménagements pour « réduire l’impact carbone des mobilités ».
Le projet prévoit des pôles d’échanges où les automobilistes pourront laisser leur voiture en périphérie, et finir leur trajet en car ou en covoiturage jusqu’à Tours, des passerelles vélos au-dessus de l’autoroute en ville, et ces mesures répondent bien à cet objectif de « réduire l’impact carbone des mobilités ».
Il est aussi prévu de créer un nouvel échangeur dans le quartier de Rochepinard, au cœur de la métropole.
Il est aussi prévu de créer un nouvel échangeur dans le quartier de Rochepinard, au cœur de la métropole.
Or, un nouvel échangeur, ce sont surtout de nouveaux itinéraires pour les voitures et les poids-lourds, qui vont augmenter le nombre de trajets effectués en voiture, selon le principe déjà bien étudié de la « demande induite ». Toute création de voie de circulation générale ou d'échangeur autoroutier augmente le nombre de trajets réalisés en voiture, et mène à terme à plus de congestion automobile. Or, ce quartier est déjà fortement circulé dans tous les sens, à toutes heures, et il est un des plus soumis à la pollution et aux nuisances routières.
Le trafic dans ce secteur est impressionnant :
Sur l'axe nord-sud :
- 76400 v/j* sur l'A10 entre St-Avertin et Tours-centre
- 16930 v/ j* sur l'avenue G.Pompidou (St-Pierre-des-Corps)
Sur l'axe est-ouest :
- 21700 v/ j* sur le boulevard Richard Wagner (Tours)
- 18840 v/ j* sur l'avenue Jacques Duclos (St-Pierre-des-Corps)
Quant au demi-échangeur de St-Avertin, il voit passer la bagatelle de 29000 v/j*, à peu près autant que le Pont d'Arcole (entre Ikéa et St-Avertin).
(*nombre de véhicules dans les 2 sens / chiffres 2022 - Syndicat des mobilités de Touraine)
Pour ce nouvel échangeur les motifs invoqués sont :
(*nombre de véhicules dans les 2 sens / chiffres 2022 - Syndicat des mobilités de Touraine)
Pour ce nouvel échangeur les motifs invoqués sont :
- Connecter les mobilités et faciliter l’accès au train
Le département compte déjà 42 gares, et le projet de SERM (RER métropolitain) est de développer les transports en commun en train et en car express, pour mieux relier la métropole sans sa voiture. Créer un nouvel échangeur pour venir à la gare en voiture est donc contraire à cet objectif, sauf à le réserver aux transports en commun.
Pour favoriser l'intermodalité, il est évoqué la création d'un pôle d'échange multimodal à la sortie de cet échangeur. Mais comment convaincre les automobilistes de laisser leur voiture en cœur de métropole, à quelques centaines de mètres seulement de leur destination, alors même que le projet veut faciliter la circulation automobile à la sortie du nouvel échangeur de Rochepinard ?
Pour favoriser l'intermodalité, il est évoqué la création d'un pôle d'échange multimodal à la sortie de cet échangeur. Mais comment convaincre les automobilistes de laisser leur voiture en cœur de métropole, à quelques centaines de mètres seulement de leur destination, alors même que le projet veut faciliter la circulation automobile à la sortie du nouvel échangeur de Rochepinard ?
- Mieux desservir un pôle économique majeur
Il existe déjà un échangeur à Tours centre / St-Pierre-des-Corps (à 2 km), et un demi-échangeur à St-Avertin (à 800 mètres). Par ailleurs, des transports en commun sont déjà prévus, justement pour desservir la zone d'activité de Saint-Pierre-des-Corps et La Ville-aux-Dames.
- Apaiser la circulation et mieux relier les quartiers
Relie-t-on les quartiers avec une autoroute ? Non. Apaise-t-on la circulation avec un nouvel échangeur ? Non. Voilà deux arguments bien farfelus, qui s'entendent pour la création de passerelles piétons et vélos au-dessus de l'autoroute, mais en aucun cas pour la création d'un nouvel échangeur autoroutier.
- Faciliter les interventions des secours
Oui, il y a là une bonne raison, surtout à proximité de la principale caserne de pompiers et dans un quartier déjà saturé de circulation automobile.
- Faire baisser de 7 à 8% la part modale de la voiture à l'horizon 2050 autour de l'échangeur
Ce chiffre n'est pas sérieux. L'ambition est bien modeste et l'horizon bien trop lointain (25 ans) pour être fiable. De plus, les facteurs liés à cette évolution sont bien trop nombreux pour être contrôlables : progression de l'usage des transports en commun, évolution du coût des carburants, du coût de la voiture ...
Pour les transports on sait que l’organe crée la fonction. Pour réduire l'usage de l'automobile, responsable de bien de nos maux, il faut cesser de lui construire de nouvelles infrastructures !
Pour décarboner les mobilités, limiter les nuisances et la pollution, il faut réduire la circulation automobile locale, qui représente plus de 80% du trafic autoroutier dans la traversée de Tours, dont 80% de cette part se fait en autosolisme !
Outre les modes actifs (marche et vélo), ceci se fait grâce aux transports en commun, qui doivent être privilégiés dans la circulation, comme on le fait déjà avec des voies réservées pour les cars près de Massy, ou avec des haltes autoroutières comme à Briis-sous-Forges, en Essonne.
Dans cette convention "Autoroute Bas Carbone", il existe aussi une excellente idée (qui n'est pas évoquée dans la concertation publique) que l'on peut reprendre ici : la création d'un échangeur, au niveau de la barrière de péage de Monnaie, qui sera exclusivement réservée aux cars, afin qu'ils puissent relier facilement le cœur de la métropole rapidement et sans les encombrements de la circulation urbaine.
En conséquence...
Si la création de pôles d'échanges en secteur péri-urbain semblent pertinente,
Nous demandons que le nouvel échangeur de Rochepinard soit exclusivement réservé aux transports en commun et véhicules prioritaires, et donc interdit aux autres poids-lourds et véhicules particuliers.
Nous demandons également qu'une voie de l'autoroute soit réservée aux transports en commun dans la traversée de la métropole.
En constatant que les transports en commun vont plus rapidement vers le « pôle économique majeur » ou à la gare de St-Pierre-des-Corps, les automobilistes seront sans doute bien plus incités à changer de mode de déplacement et à considérer les transports en commun comme une alternative viable à l'automobile.
Pour les transports on sait que l’organe crée la fonction. Pour réduire l'usage de l'automobile, responsable de bien de nos maux, il faut cesser de lui construire de nouvelles infrastructures !
Pour décarboner les mobilités, limiter les nuisances et la pollution, il faut réduire la circulation automobile locale, qui représente plus de 80% du trafic autoroutier dans la traversée de Tours, dont 80% de cette part se fait en autosolisme !
Outre les modes actifs (marche et vélo), ceci se fait grâce aux transports en commun, qui doivent être privilégiés dans la circulation, comme on le fait déjà avec des voies réservées pour les cars près de Massy, ou avec des haltes autoroutières comme à Briis-sous-Forges, en Essonne.
Dans cette convention "Autoroute Bas Carbone", il existe aussi une excellente idée (qui n'est pas évoquée dans la concertation publique) que l'on peut reprendre ici : la création d'un échangeur, au niveau de la barrière de péage de Monnaie, qui sera exclusivement réservée aux cars, afin qu'ils puissent relier facilement le cœur de la métropole rapidement et sans les encombrements de la circulation urbaine.
En conséquence...
Si la création de pôles d'échanges en secteur péri-urbain semblent pertinente,
Nous demandons que le nouvel échangeur de Rochepinard soit exclusivement réservé aux transports en commun et véhicules prioritaires, et donc interdit aux autres poids-lourds et véhicules particuliers.
Nous demandons également qu'une voie de l'autoroute soit réservée aux transports en commun dans la traversée de la métropole.
En constatant que les transports en commun vont plus rapidement vers le « pôle économique majeur » ou à la gare de St-Pierre-des-Corps, les automobilistes seront sans doute bien plus incités à changer de mode de déplacement et à considérer les transports en commun comme une alternative viable à l'automobile.
Comment elle sera remise
par voie numérique
