En décembre 2025, l’État supprimait les subventions aux deux seuls trains de nuit internationaux desservant la France pour “faire des économies”. Résultat : les trains de nuit Paris-Berlin et Paris-Vienne (qui desservait Strasbourg et Munich) disparaissent. La mobilisation citoyenne a obtenu une première victoire : le Paris-Berlin est repris par un opérateur privé… mais sans desserte de Strasbourg. La mobilisation continue pour relancer le  Paris-Strasbourg-Munich-Vienne. Or, quelques mois plus tard, l’État subventionne une ligne aérienne Strasbourg–Munich, alors même qu’il existe aussi un train de jour reliant les deux villes en 4 heures. Pourtant le train de nuit apporte plus d’avantages que l’avion : 🚃🌛  Là où l’avion ne connecte que 2 villes en point-à-point, le train de nuit dessert de nombreuses villes sur son parcours, notamment des villes moyennes qui ne disposent pas d’aéroport ; cela permet de réduire le besoin de subventions en incluant des capitales européenne sur l'itinéraire ; il permet de voyager de centre-ville à centre-ville ; il optimise le temps de voyage grâce à un déplacement pendant notre sommeil ; grâce à une variété de conforts, il est inclusif de toutes les catégories sociales ; et il permet de parcourir de longues distances en diminuant de 95% les émissions de CO2 et de 80% la consommation d’énergie. ❌ Contrairement à ce qui est avancé, le train de nuit n’est pas “trop cher”. À subvention comparable, il transporte davantage de voyageurs, rend plus de services, et répond aux enjeux climatiques.  ✅ La plaine d’Alsace et la vallée du Rhin sont un axe ferroviaire majeur : à 22 km de Strasbourg, plusieurs trains de nuit circulent déjà depuis Offenbourg vers Berlin, Hambourg, Prague et Amsterdam. Ces trains de nuit (en provenance de Zurich) desservent également Bâle, Freiburg, Baden Baden et Karlsruhe, ce qui peut permettre de desservir les villes de la plaine d’Alsace, surtout si les pouvoirs publics investissent pour les transports en commun transfrontaliers avec des correspondances optimisées : 25 trains par jour circulent déjà entre Strasbourg et Offenbourg, de 06h à minuit. (Notons que cette distance de 22 km n’est pas un désavantage face à l’avion : c’est d’ailleurs une distance courante entre les métropoles et leur aéroport. Par exemple l'aéroport de Munich est situé à 30km de la Ville. ) Nous demandons aux pouvoirs publics de :  • relier Strasbourg à l’Europe via les trains de nuit plutôt que l’avion : réorienter les subventions permettra aux opérateurs de relancer ces trains. L'opérateur autrichien ÖBB dispose des trains nécessaires : une relance rapide est possible pour le train de nuit Paris–Strasbourg–Munich–Vienne. • réorienter les subventions aériennes aussi vers l'amélioration des transports en commun transfrontaliers Strasbourg - Offenbourg et des correspondances optimisées avec les trains de nuit existants vers Berlin, Hambourg, Prague et Amsterdam. De nombreuses destinations intermédiaires sont déjà desservies sur le parcours de ces 4 trains de nuit. • Les subventions pour la connexion européenne de Strasbourg alimentent également plusieurs autres lignes aériennes. Les réorienter permettra à l’avenir de relancer d'autres lignes de trains de nuit, par exemple Paris-Strasbourg-Prague. • D’autres lignes pourraient voir le jour. Par exemple, l'Allemagne a appelé les partenaires européens à mettre en service des trains de nuit Paris-Strasbourg-Budapest, Paris-Strasbourg-Ljubljana-Zagreb ainsi que Francfort-Karlsruhe-Milan-Gênes/Venise. • Pour compléter la desserte de Strasbourg, il est temps de mettre en œuvre les annonces de l’État pour relancer les trains de nuits nationaux sur les transversales (liaisons “région-région”) en validant la commande de trains de nuit neufs annoncée en 2025. Cela permettra d’équiper les trains de nuit depuis Metz, Nancy et Strasbourg vers Nice–Vintimille, vers Montpellier–Barcelone et vers Toulouse–Bordeaux. • au gouvernement Allemand et à l'UE, d’harmoniser la TVA entre les trains de nuit internationaux (actuellement à 7% en Allemagne) et l’avion (qui bénéficie d’une TVA à 0%). Équilibrer ainsi la concurrence aidera les trains de nuit à se déployer : ils se situent juste au seuil de flottaison économique. Strasbourg, capitale européenne, mérite des solutions d’avenir dédiées au plus grand nombre ! Il est temps de revoir les priorités, d’investir enfin dans les trains de nuit et de porter une véritable ambition ferroviaire pour Strasbourg, pour les villes moyennes et pour l’Europe. Signez la pétition pour un changement de cap et remettre le train au cœur des priorités. Pétition lancée par Oui au train de nuit et Rester sur Terre et soutenue par Back-on-Track et le Réseau Action Climat

En 2020, la Métropole Nice Côte d'Azur a décidé de rendre ce tunnel aux cyclistes, pour faciliter la liaison de l'axe cyclable Nord-Sud à la Promenade des Anglais (piste cyclable la plus empruntée des Alpes-Maritimes). Cette décision était en cohérence avec une tendance de réduction de la circulation motorisée dans le tunnel (3 800 voitures par jour en 2020, contre 5100 en 2012). En 2026, le nouveau maire de Nice souhaite redonner ce tunnel aux automobilistes, au détriment du développement des mobilités actives et de la sécurité des usagères et usagers du vélo. Pourquoi nous refusons cette décision : • Un succès massif et chiffré : Ce n’est pas un aménagement "vide", mais une infrastructure vitale dont la fréquentation a doublé depuis 2021. Les compteurs de la Métropole enregistrent près de 900 passages quotidiens (et plus de 1 000 en été), soit l’équivalent de 7 à 8 bus articulés (BHNS) remplis à craquer, ou environ 700 voitures ! Maintenir ce tunnel cyclable, c’est garantir le passage d'un volume massif de personnes sur un espace réduit, sans bruit ni encombrement du centre-ville. • Une mise en danger délibérée des usagers : Fermer ce maillon unique entre le centre-ville et la Promenade ne fera pas disparaître les cyclistes. Cela les forcera à emprunter des axes saturés ou des trottoirs étroits. En brisant cette continuité sécurisée, la Ville crée sciemment des conflits d’usage avec les piétons et expose ses administrés à des carrefours accidentogènes au milieu d'un flux automobile dense. • L'illusion de la fluidité automobile : Entre 2012 et 2020, le trafic automobile dans ce tunnel avait déjà chuté de 25 %. La réaffectation du tunnel à la circulation cyclable n’a pas créé de chaos, mais simplement accompagné une tendance. Le rouvrir aujourd'hui provoquera un "trafic induit" : plus de voitures, plus de bouchons dans le Carré d'Or, plus de bruit et plus de pollution pour les riverains. Nice progresse enfin dans le Baromètre Vélo (passant de la note F à E en 2025), mais la marge d’amélioration est encore énorme. Ne cassons pas cette dynamique ! Nous demandons à Éric Ciotti, Maire de Nice et Président de la Métropole Nice Côte d'Azur : 1. Le maintien définitif du mini-tunnel de la rue du Congrès comme infrastructure 100 % cyclable. 2. Une véritable concertation avec les associations d'usagers avant toute modification des aménagements existants. “Signez pour protéger un aménagement qui marche et refuser le retour du "tout-voiture" en plein cœur de Nice !”

Aujourd'hui il y a 44% de personnes qui n'ont pas de voiture à cause de différentes contraintes ( le coût , l'âge, certains handicap Etc...). Les Mini bus permettront à ces gens de pouvoir se déplacer plus facilement. Une navette peut contenir une dizaine de personnes ce qui réduit le nombre de véhicules dans la ville, ainsi que la pollution engendrer par cela. 

1) Pour la santé de tous  Diminuer le nombre de voitures pour augmenter le nombre de cyclistes permet de considérablement améliorer la santé des habitants D'abord pour l'ensemble des orléanais : favoriser les mobilités cyclistes permet  de réduire la pollution de l'air, qui est la 3e cause de mortalité précoce en France.  Et aussi pour les cyclistes : nous savons aujourd'hui que 100 minutes de vélo par semaine permettent de réduire la mortalité, toutes causes confondues, de 10 %.  2) Pour un bien être dans nos villes  Qui aujourd'hui regrette l'ancien parking sur les quais d'Orléans ? Personne !  Prenons conscience de la superficie de l'espace public consacrée aux voitures. Un chiffre parlant : pour garer une voiture dans la rue, il est nécessaire de disposer d’une superficie de 12 mètres carrés (1.90m x 6.30m) et d’un espace minimum de 3 mètres sur un côté du véhicule pour pouvoir y accéder.  En réinventant les espaces publics, c’est donner une place aux habitants. Des espaces publics libérés deviennent des pistes cyclables, des lieux de rencontre, de promenade, de loisirs, de jeux pour les enfants et tant d'autres choses à imaginer.  Moins de voitures, c’est aussi moins de bruits ! 3) Une urgence climatique ! En prenant en compte l’année 2024, le réchauffement global attribué aux activités humaines atteint +1,9 °C au niveau de la France hexagonale ! Ce dérèglement climatique a des effets catastrophiques que vous connaissez déjà.  Il faut rappeler qu'en France, et donc dans la métropole orléanaise, le premier émetteur de gaz à effet de serre c'est celui des transports... ce qui fait de la réduction du trafic automobile l'un des grands leviers pour agir sur la réduction de ces émissions.  Au moment des municipales, il est important de s'engager pour faire évoluer notre métropole. La mobilisation doit perdurer tout au long du mandat pour s'assurer que les engagements soient tenus.  Nous, signataires de la pétition, demandons : - aux municipalités de la métropole d'Orléans de respecter et suivre le plan vélo en engageant les financements promis en 2019  -aux municipalités de la métropole d'Orléans d'assurer la sécurité des piétons et des aménagements adaptés aux besoins des PMR   Il est temps que les choses changent réellement, signez la pétition aujourd’hui pour montrer votre attachement à des modes de déplacements durables  ! Premiers signataires :  Alternatiba Orléans DAMMO (Droit Accessibilité Mobilité Métropole Orléans)

RER D, Val de Seine Les voyageurs du quotidiens sont sacrifiés !  Cela va bientôt faire 6 ans que s'est mis en place le SA 2019 et l'obligation pour les voyageurs de la ligne D de descendre du train à la gare de Juvisy. En échange de la suppression des trains reliant Paris sans correspondance il nous avait été promis la "robustesse" de la ligne, c'est à dire une amélioration de la régularité et de la ponctualité des trains. Or force est de constater qu'en ce mois de décembre 2025, cette promesse de robustesse n'est pas tenue : le "festival" des trains supprimés, retardés, modifiés etc. continue ! Au contraire le débranchement de notre ligne a meme facilité le sacrifice de "l'étoile de Corbeil" Dans le même temps l'accueil physique au guichet de la gare a été supprimé. Il est désormais impossible aux voyageurs d'acheter /recharger leur titre de transport et obtenir une information au guichet.  Un automate a été mis en place à l'extérieur et lorsqu'il tombe en panne (ce qui arrive hélas fréquement) il est impossible d'acheter un titre de transport. Par ailleurs l'accès de cette gare est toujours impossible aux personnes à mobilité réduite.  Association La Voix du Village 91000 Evry-Courcouronnes

Nous sommes usagers et usagères de la ligne X75 Annonay-Lyon. Nous avons appris qu'à compter du 14 décembre la gare de Lyon Perrache ne serait plus desservie par les cars directs aussi bien à l'aller que pour les retours. À partir de cette même date, un arrêt supplémentaire aurait lieu à Venissieux (gare routière) pour permettre de rejoindre le métro. Pendant un certain temps les cars directs continueraient à desservir la gare de Lyon Part-Dieu mais à terme ils s'arrêteraient au terminus de Gerland en cours d'achèvement (janvier 2026). Ces modifications sont faites sans information large et préalable de toutes les personnes qui empruntent les cars directs. Elles ont des conséquences importantes sur l'organisation des déplacements notamment ceux liés au travail. Elles entrainent non seulement un allongement des temps de trajet et de correspondance (avec tous les aléas qui en découlent), mais également des coûts supplémentaires. Ces modifications risquent d'entrainer un usage plus important de la voiture individuelle pour rejoindre la gare de Péage de Roussillon, où les stationnement sont déjà insuffisants. Aucune collectivité locale (Agglos, Région,…) n'a informé ni associé les usagers et usagères de ces transformations conséquentes qui doivent s'intégrer dans un plan global de mobilité inter-urbaine.

Les maires de La Roquebrussanne et de Néoules ont exprimé leur opposition à ce projet. La commune de La Roquebrussanne a engagé un recours juridique, malheureusement rejeté en première instance. Elle a aujourd’hui fait appel de cette décision.  Nous, habitants de Néoules et des environs, exprimons également notre ferme opposition à ce projet : • Nous refusons l’installation d’une structure dont l’impact sur notre cadre de vie est trop important au regard de l’utilité annoncée. • Nous dénonçons les nuisances potentielles et affirmons notre solidarité avec les riverains les plus proches, susceptibles d’en subir les conséquences sanitaires, psychologiques et économiques. • Nous rejetons un projet qui défigurera l’entrée d’un village provençal typique et portera atteinte à la valeur paysagère, patrimoniale et touristique du site. • À l’heure où la couverture internet par satellite se développe, et alors que la fibre est désormais déployée sur notre territoire, nous estimons qu’il existe des alternatives bien plus adaptées qu’une antenne de 30 mètres aux impacts aussi lourds. Même si ce type d’installation a pour l’instant obtenu un aval juridique, cela ne peut en aucun cas légitimer l’implantation d’une antenne de 30 mètres – équivalente à un immeuble de 10 étages – dans un paysage aussi préservé. En signant cette pétition, vous demandez l’abandon pur et simple de ce projet.

A l'heure du changement climatique il important d'agir pour notre cadre de vie, nous sommes un collectif citoyen conscient des ces effets.  Dans notre ville la voiture a pris largement sa place sur le domaine publique au dépend des habitant.es. Il est recommandé pour notre santé mental et physique de préserver des espaces verts dans la ville ou d'en créer pour nous faire de l ombrage en période de canicule. Compte tenu de la localisation de ce parking à coté d'espace pour enfant, de l' école Raymond Logeais, de la circulation aux abords de l école, Il est incohérent d' y construire un parking de 10 places mais plutôt d'y planter des arbres. Monsieur le Maire, cette décision va à l’encontre des intérêts des habitants du quartier Raymond Logeais. Signez la pétition avant le 15 décembre les travaux pouvant commencer rapidement.

 M. le maire et membres du conseil de la commune d’ANOULD,  Mme la maire et membres du conseil de la commune de SAINT LEONARD.  La sécurité, le calme, la salubrité ne sont pas des options !  Nous, habitants et riverains de la rue du Vagodel pour la commune de Saint Léonard, de la rue Pierre et Germaine Crevisier pour la commune d’Anould et des rues attenantes sans exhaustivité (rue du 9 novembre 1944, rue René Coty, rue Val de Meurthe, rue Pasteur) subissons les nuisances dues à l’importante circulation de ces voies, lesquelles servent régulièrement d’« itinéraire bis » de la route départementale lors des départs/retours de week-end, de travaux. En semaine, la circulation y est continue tout au long de la journée et plus encore lors des transits aux heures de pointe. C’est également le moyen d’accès privilégié à la déchetterie (rues qu’il faudrait rebaptiser « rue des remorques »?).   Ces nuisances ne font qu’augmenter depuis des années avec pour conséquences :   - vitesse excessive d’un nombre important de véhicules, accidents,   - nuisances sonores : outre le bruit motorisé, revêtement initialement de mauvaise qualité et en mauvais état de la route pour la partie sur la commune d’Anould (bruits de roulement), cahots des remorques des véhicules se rendant à la déchetterie,   - pollution des bas côtés, fossés et donc pollution de la Meurthe : jets de détritus par les fenêtres des véhicules, « perte » d’éléments de chargement des remorques lesquelles sont le plus souvent dépourvues de sangles ou bâches (sécurité!).  Pour la commune d’Anould, alors que notre rue est laissée totalement à l’abandon, le maire restant sourd aux interpellations, les efforts semblent curieusement se concentrer sur la rue Charlie Chaplin située de l’autre côté de la RD415 (article Vosges Matin du 02/10/25 lien ci-dessous) :  https://www.vosgesmatin.fr/faits-divers-justice/2025/10/02/anould-des-exces-de-vitesse-persistent-dans-la-rue-charlie-chaplin-utilisee-comme-raccourci) et cela est fait aux dépends des rues Crevisier/Vagodel en créant un report de la circulation.  Citation de l’article publié :  « Pour rejoindre Gérardmer depuis Saint-Dié, plusieurs automobilistes empruntent la rue Charlie-Chaplin afin d’éviter la RD 415. Des solutions ont été mises en place pour réduire la circulation sur cet axe (note : pose d’un panneau circulation interdite sauf desserte locale dans le sens Anould/St Dié, limitation vitesse 30km/h sur toute la longueur de la rue). Des excès de vitesse sont encore constatés. La mairie pourrait prendre une solution radicale.  La RD 415 fait partie des axes les plus fréquentés du département des Vosges. À Anould, lorsque celle-ci était embouteillée, de nombreux automobilistes, parfois encouragés par leur GPS, empruntaient la rue Charlie-Chaplin, sorte de « RD 415-bis » longue de 2,5 km environ, ce qui leur permettait de rejoindre Gérardmer depuis Saint-Dié (et inversement).  Une circulation devenue infernale pour... »  Visiblement ce qui prévaut d’un coté de la RD415 ne s’applique pas à l’autre côté !   Signataires de cette pétition, nous aimerions retrouver la quiétude. Aussi nous demandons aux édiles des deux communes de se concerter, de prendre des dispositions immédiates, efficaces et pérennes pour remédier à l’ensemble des faits décrits ci-dessus et de nous en tenir informés. 

Les travailleurs comme les étudiants qui contribuent à la croissance de notre ville ne devrait pas avoir à se soucier de l'impact de leurs trajets dans une ville qui se veut écologiste. La Mairie de Grenoble aurait tout à gagner à instaurer la gratuité des transports dans son agglomération : moins d'embouteillages, moins de pollution de l'air, des déplacements plus fluides et un espace plus sain pour les Grenoblois.

Il n’est pas acceptable que les 2 seuls trains de nuit internationaux qui desservent la France à l’année disparaissent. Chacun des acteurs dispose d’une marge pour agir et chacun peut faire un pas pour relancer véritablement les trains de nuit internationaux. Nous, signataires de la pétition, demandons : - aux opérateurs SNCF, ÖBB et DB de déployer l’offre de manière quotidienne, ce qui améliorera la fiabilité et l’équilibre économique. L’Autriche fournit les rames, qui représentent une grande part du coût des trains de nuit. Pour la SNCF, c’est donc une opportunité à ne pas manquer pour enfin tester les trains de nuit internationaux à pleine capacité. C’est une étape nécessaire pour permettre d’autres déploiements à l’avenir, vers Copenhague, Malmö, Barcelone, Madrid, Milan, Venise, Rome, Prague, etc. - à l’État français de soutenir ces trains, quitte à renégocier le montant de la subvention, en contrepartie d’un engagement à faire rouler le train tous les jours. - à l’UE d’autoriser plus clairement les subventions aux trains internationaux, au moins temporairement, sur la période où le kérosène reste défiscalisé. L’UE pourrait subventionner les trains de nuit pour équilibrer la concurrence avec l’avion et reconstruire le réseau des trains de nuit après 2 décennies de sous-investissement. C’est une action urgente pour disposer d’une alternative au moment où l’avion va devenir plus cher. Vite, il y a urgence, signez la pétition aujourd’hui pour montrer notre attachement à un mode de voyage bas-carbone ! 1ers signataires :  • Oui au train de nuit • Rester sur terre 

L’avenir du Grand Annecy se joue aujourd’hui avec la validation du PLUi (Plan Local d'Urbanisme intercommunal) et des décisions importantes concernant le projet de TCSPi (Transport Collectif en Site Propre intégral) dit de Haute Mobilité. La pollution de l’air à Annecy particulièrement préoccupante Dans son dernier rapport en date, Santé Publique France juge la pollution de l’air en Haute-Savoie, et notamment à Annecy, particulièrement préoccupante. La situation dans le Grand Annecy est jugée même pire que dans la vallée de l’Arve, avec une pollution chronique, moins visible et plus sournoise, exposant la santé humaine quotidiennement à une qualité de l’air médiocre. Le rapport de Santé Publique France dénombre chaque année dans le Grand Annecy 121 morts dus aux particules fines PM2,5 et 53 morts dus au NO2 (dioxyde d’azote), marqueur du trafic routier, soit 174 morts  représentant 13.6% de la mortalité dans l’Agglo. La pollution de l’air nous affecte tous, mais touche particulièrement les enfants. Les enfants ont une fréquence de respiration plus rapide que les adultes et leur organisme en pleine croissance y est beaucoup plus sensible que celui des adultes, avec des risques de développer des pathologies, telles que des allergies, de l’asthme, de l’eczéma, mais aussi de l’obésité et des syndromes dépressifs, alerte l’UNICEF. La priorité du Grand Annecy doit être de réduire la pollution de l’air sur les axes les plus exposés, comme la Rocade, et pour les personnes les plus vulnérables, comme les enfants. Un site propre pour les bus entre Vignières et le PAE des Glaisins contre-productif Le projet de TCSPi prévoit cinq axes, intégralement en site propre. De l’aveu même de Didier Sarda, Vice-Président aux Mobilités du Grand Annecy, le bureau d’étude en charge du projet estime que le site propre ne se justifie pas partout. Le site propre intégral est donc un choix politique, dicté par des considérations d’image du Grand Annecy. Sur l’axe 1, entre Vignières et les Glaisins, la circulation est fluide et des bus en site propre mettraient le même temps que les bus de la ligne 1 actuelle, sans site propre. Le choix de ne faire passer plus que les bus au campus et de reporter tout le trafic vers la route de Thônes, la rue du Lachat et le chemin des Chapelaines, va créer d’importants bouchons dans lesquels se retrouveront coincés les bus des lignes 4 et 5 desservant respectivement le PAE des Glaisins et le campus. Au final, les usagers des bus de la ligne 1 ne gagneront pas de temps dans leurs trajets quand ceux des lignes 4 et 5 en perdront. Quelle que soit la solution retenue, site propre ou non, il est totalement inacceptable d’avoir un report du trafic vers 3 crèches, 4 écoles et 1 collège. La délocalisation des parkings du campus inefficace La Ville d’Annecy, voulant profiter d’un effet d’aubaine, a négocié avec le Département de la Haute-Savoie la construction d’un parking silo de 650 places dans le périmètre de l’Espace Rencontre en contre-partie de la construction du stade BMX de 8600 pour les championnats du monde de cyclisme 2027. Son objectif est que ce parking serve pour le campus, alors qu'il serait distant de 1 à 2km des différents établissements universitaires et donc trop éloignés. La priorité du Grand Annecy doit être d’inciter fortement à l’utilisation des modes de déplacement doux et des transports collectifs, et les besoins en stationnement sur le campus devront être prévus in situ, dans le périmètre même du campus, sans chercher à déplacer les nuisances liées à la voiture plutôt que de réduire sa place en ville. L'inaction du Grand Annecy dans la lutte contre la pollution de l’air intolérable Le Grand Annecy communique beaucoup  sur la nécessité de lutter contre la pollution de l’air, mais il n’agit pas et parfois il aggrave même la situation : • Les études réalisées dans le cadre du projet de TCSPi préconisaient de prioriser l’axe 2 Seynod-Pringy, où il y a la plus forte densité de population, et aussi la pollution de l’air la plus importante. Le Grand Annecy a préféré donner la priorité sur l’axe 1 Duingt-Glaisins, qui dessert la rive ouest du lac, le campus et le PAE des Glaisins, privilégiant la santé de l’économie à celle des habitants. • La mise en place d’une zone à faible émission mobilité (ZFE-m) a pour objectif principal de réduire la pollution de l’air pour les personnes les plus exposées. Or, les axes de transit mis en place, vers lesquels sont redirigées les voitures les plus polluantes, sont précisément déjà les plus fréquentés et les plus pollués, et la ZFE n’a fait qu’aggraver la pollution de l’air pour les habitants vivant au bord.   • Le projet de campus XXL sans voiture viendra, quant à lui, exposer les enfants de 3 crèches, 4 écoles et 1 collège à des niveaux de pollution de l’air particulièrement nocifs pour leur santé, à un endroit où la situation est aujourd’hui acceptable ; et cela aux seules fins de verdir l’image d’Annecy, ce qui est d’un cynisme insupportable. La responsabilité pénale de l’exécutif du Grand Annecy pourrait être engagée.