Chaque ouverture de la Penfeld : fêtes maritimes, port du château, plateau des Capucins, téléphérique témoigne combien la Penfeld et ses abords sont des moteurs puissants dans le dynamisme du cœur de ville et dans l'image de Brest. La démarche "Coeur de métropole" initiée par le cabinet d'urbanisme de Paola Vigano a montré l'intérêt d'associer les habitant.e.s aux réflexions sur l'évolution de leur ville. La "Convention citoyenne sur le climat" a révélé la forte pertinence d'une élaboration de citoyens tirés au sort, éclairée de diverses expertises. Cette démarche est aujourd'hui reprise par de nombreuses villes à Rennes, Nantes, Rouen... . Dans le prolongement d'initiatives de participation habitantes mises en place à Brest (conseils de quartier, tramway ..) l'association « Rue de Penfeld » propose une pétition citoyenne pour la mise en place d'une convention citoyenne .Ce dispositif mis en place par la collectivité permet s'il recueille plus de 2 000 signatures l'examen d'une proposition en conseil municipal. Les signataires de la pétition proposent à la collectivité d'organiser une convention citoyenne « Brest et la Penfeld » avec pour objet : - l'élaboration de propositions éclairées de diverses expertises sur l'ouverture et le partage de l'espace Penfeld de l'embouchure jusqu'aux étangs.. - le suivi de ce dossier par des représentant.e.s de cette commission au sein de la "Commission Penfeld" ouverte à la société civile.

Nous demandons la suspension de ce projet, lancé à toute allure malgré de nombreuses réserves et avis critiques, sans réelle consultation des riverains. A la place, nous souhaitons un projet de mobilité qui profitera réellement aux habitants tout en respectant les espaces naturels. Ce projet comporte d’importantes lacunes et incohérences pointées par le commissaire chargé de l’enquête publique en 2022 (1) et par la MRAE (2). Malgré plusieurs recours déposés contre le projet, la commune a déjà engagé de gros travaux sans attendre les décisions de la justice. Pourquoi ce projet ne doit pas se faire ? 🤕 Pour les milieux naturels, nous dénonçons avec ce projet : - Le défrichement de 22 000m² de forêts communales et de boisements privés dont la suppression de 9 000m² d’espace boisé classé, - La destruction de 4437 m2 d’habitats naturels, - Des effets néfastes évalués comme forts sur les oiseaux selon les lieux. 🤕 Pour la qualité de vie :  - Une nuisance visuelle en plein bourg et sur toute la hauteur du coteau jusqu’à Saint-Gervais, avec des pylônes de 30m de haut et une coupe à blanc dans la forêt de 20m de large.  - Des pylônes implantés en zone rouge d’effondrement, à proximité d’une conduite d’eau  forcée, avec le passage des cabines au-dessus d’une ligne à haute-tension EDF.  - Un bruit de fond continu pour les habitants du Fayet et les enfants de l’école maternelle et  élémentaire tous les jours, non-stop, de 6h à 22h.  - La perte de l’environnement paisible du Parc Thermal avec un gros vis-à-vis sur la ligne du télécabine. 🤕 Pour de justes dépenses de l’argent public : - Très peu d’habitants seront concernés par l’usage régulier de l’ascenseur valléen :  la Région doit subventionner le transport urbain, et non pas le transport touristique ! - Un gain de temps faible : une montée de 6 minutes contre 8 minutes par la route.  - L'impact sur la baisse des émissions de CO2 n'est pas avérée !  🙂🙂 Nous demandons le développement des moyens déjà existants :  - Augmentons la fréquence et le maillage des navettes et des bus pour servir le plus grand  nombre en limitant l'usage du véhicule individuel,  - Développons l’autopartage, le covoiturage et le rézo pouce, - Ouvrons l’usage du Tramway du Mont-Blanc au transport public sur son 1er tronçon entre le Fayet et Saint-Gervais. Il est encore temps d’agir ! Signez la pétition :  Ensemble, demandons l’abandon d’une infrastructure surdimensionnée,  et réorientons les fonds sur les modes de transport déjà existants. (1) Rapport d’enquête publique 2022, www.agirecoraisonnable.fr/Actualités /Rapport d’enquête publique Doc 1 (2) Avis de la MRAE, rapport 12 avril 2022, www.agirecoraisonnable.fr/rapport-mrae.

La Tousàvelo est une association créée par des citoyens de la Pévèle en avril 2022, afin de relancer le projet de la réhabilitation de la voie de chemin de fer Ascq - Orchies, ligne fermée en 2015 par manque de voyageurs. Cette voie ne sera plus une voie ferrée classique (information confirmée par la SNCF). Alors que faisons nous sur cette voie qui ne dispose que d'un seul rail?? Une solution innovante type tram train couterait presque 200 millions d'euros et ne verrait le jour que d'ici 10 ans. Et le car, solution qui n'est de moins en moins utilisée au quotidien sur les lignes existantes? Depuis quelques années, certains élus tentent de trouver une solution à cette voie, en validant d'abord un car à haut niveau de service, pour les élus communautaires de la Pévèle Carembault, puis récemment, en proposant la création d'une voie verte cyclable en attendant de pouvoir trouver une solution de transport en commun qui fasse consensus avec la MEL (Métropole Européenne de Lille), la Région et le département. Nous soutenons cette proposition de création de voie verte cyclable, validée par la motion prise par la CCPC (Communauté de Communes Pévèle Carembault) de juillet 2023. Aujourd'hui, nous voulons recueillir le vote des habitants, les personnes les plus concernées par ce choix en vous demandant de signer cette pétition en faveur d'une voie verte cyclable. Elle pourrait répondre à beaucoup d'enjeux tels que le déplacement des collégiens et lycéens vers les lycées d'Orchies, Genech et Cysoing en toute sécurité, la promenade pour l'ensemble des habitants, que ce soit en vélo ou à pied, et même la valorisation de notre patrimoine touristique de la Pévèle auprès de personnes extérieures à la Pévèle (bataille de Bouvines, Blocaus, nature, etc). Le temps est compté, la nature reprend ses droits, l'emprise se fragilise. Or même si les élus se mettaient d'accord aujourd'hui, il faudrait 2 ans pour concrétiser cette voie cyclable. Nous comptons sur vous pour faire entendre votre voix, celle du peuple!!!

Non à la bétonisation du chef-lieu de Saint-Martin-Bellevue - Fillière 74370 La commune de Fillière a validé le 15/05/2023 un permis de construire valant permis de démolir à la société SAS YTEM AMENAGEUR représentée par Mr MARCHAND Yann pour démolition totale de 4 bâtisses (une ancienne grange et les dépendances des propriétaires) et construction de 40 logements collectifs avec 91 places de parking au 1190 route du Mont (chef-lieu de Saint-Martin-Bellevue), sur une surface de 4663m² délimitée côté nord par le prieuré et son église ; côté sud par le golf du belvédère et côté ouest par la route du Mont (zone UA modifiée comme telle au dernier PLU). Les bâtiments existants sont des bâtiments publics : la mairie, avec un relais-poste, la salle polyvalente, la bibliothèque, les écoles maternelle et élémentaire (350 enfants), une aire de jeux « City-parc » ainsi que le PADD du Grand Annecy l’a bien noté : "La structure urbaine de la commune est éclatée ; il n’y a pas de noyaux urbains traditionnels clairement identifiables. Le chef-lieu présente la particularité d’être dédié avant tout aux équipements publics ; les constructions à usage d’habitation sont marginales. Il bénéficie d’une situation en promontoire avec des vues remarquables à 360°." Ces dernières années, la commune de Fillière a été prise d’une frénésie d’urbanisation excessive au détriment de la nature et du cadre de vie de ses habitants alors même que les infrastructures routières sont inadaptées voire même à bout de souffle. Jamais nous n’aurions pu imaginer que cette frénésie puisse atteindre notre chef-lieu préservé depuis toujours, d’autant que la mairie de Saint-Martin-Bellevue a toujours été rassurante à ce sujet, avant d’entrer dans la commune nouvelle de Fillière. Nous sommes sur un PROMONTOIRE, au SOMMET D’UNE COLLINE, pourquoi vouloir densifier cet espace de sérénité et de promenade, dédié aux infrastructures publiques ? Non seulement le site serait complètement dénaturé, mais la régression environnementale serait flagrante, ce projet ne répondant pas aux enjeux climatiques et faisant contresens avec la loi Climat et Résilience votée en 2021 visant à ralentir le rythme d'artificialisation des sols. Le collectif « Protégeons notre chef-lieu » dit NON à ce projet aux motifs suivants : • Il nuit gravement à la qualité de ce site paysager naturel, exceptionnel, avec vue en promontoire à 360° sur les montagnes. • Il a été élaboré sans concertation avec les habitants très attachés à sa valeur patrimoniale. • Il va densifier un espace qui n’a jamais eu vocation à l’être. • Il augmentera la densité de circulation sur une petite route déjà très largement impactée par les trajets quotidiens ; les embouteillages sont déjà très fréquents jusqu’au golf aux horaires scolaires, la place manquant sur le promontoire pour que la circulation des voitures puisse être fluide. Et l’on voudrait ajouter encore et encore des voitures… • Il augmentera la pollution de l’air. • Il créera des nuisances pour tous : visuelles, sonores. • Il est contraire au PADD (Projet d’Aménagement et de Développement Durable) du Grand Annecy. • De par sa position excentrée, il ne permettra pas aux nouveaux habitants, (construction de 40% de logements sociaux) de se déplacer facilement pour faire des achats ou se rendre au travail : aucune liaison par bus possible. Voilà pourquoi, pour l’ensemble de ces motifs exposés, nous demandons l’annulation pure et simple de l’autorisation du permis de construire délivrée par la mairie de Fillière le 15 MAI 2023 afin de préserver le chef-lieu de Saint-Martin-Bellevue, site naturel et dernier bastion de la commune dédié à la sérénité avec ses vues à 360° sur les montagnes alentours. Nous comptons sur votre soutien, plus nous serons nombreux à faire entendre notre voix, plus nous aurons de chances de sauver le chef-lieu de St-Martin-Bellevue ! Il y a urgence à agir ! Merci de signer cette pétition, et de la partager au plus grand nombre ! Pour rejoindre notre collectif : [email protected] crédits photos : Extraits du permis de construire - DR

Au nord-ouest de Pantin, le stade historique Stade Raoul Montbrand (anciennement stade de l’ASPTT) fait l’objet d’un projet de construction de la part de la FFR (Fédération Française de Rugby) : création du Centre d’innovation des Rugby et construction d’un programme de logements + commerces. /// Nous, habitantes et habitants du quartier, nous inquiétons ! /// Ce projet, privé, prévoit la construction des bâtiments exactement sur les deux alignements d’arbres de plus de 70 ans présents sur le site : une quinzaine de Sophoras du Japon le long de l'avenue Jaurès et une vingtaine de marronniers d'Inde alignés entre les deux terrains d’entraînement. De nombreux arbustes et buissons en bordure de stade seront également condamnés par ce projet. Ce sont donc, au minimum, 40 arbres de grand développement et bien installés qui seront abattus. Selon le permis de construire, seulement 5 seront conservés (et dans quel état ?) Et cela alors que l'arbre urbain est un formidable outil pour la résilience des villes face au changement climatique ! Il joue un rôle crucial dans le confort thermique en ville, capte certains polluants, participe à l'infiltration des eaux pluviales, stocke du carbone, produit de l'oxygène, favorise la présence de nombreuses espèces animales et végétales, produit du sol fertile ... Tous ces aspects de notre qualité de vie sont donc en jeu ! La mairie de Pantin assure que les règles du PLUI (Plan Local d’Urbanisme Intercommunal) d’Est Ensemble seront appliquées : 2 arbres moyens ou grands plantés pour chaque arbre mature de grand développement abattu. Cette disposition ne nous paraît absolument pas satisfaisante, et ce pour plusieurs raisons : + selon le célèbre botaniste Francis Hallé, même 100 jeunes arbres plantés ne sauraient remplacer 1 arbre mature, en termes de services rendus ; + les arbres plantés lors de la livraison du quartier des Pantinoises, il y a un peu plus d’un an, ont subi une perte importante à cause des canicules de l’été 2022 (amenées à s’intensifier), et certains continuent de sécher sur pied de façon tristement spectaculaire ; + quid de la petite faune dont ces arbres constituent l’habitat (oiseaux, insectes), de la vie du sol ? … /// Un réservoir de biodiversité urbaine en danger ! /// Le stade Montbrand est considéré comme un réservoir de biodiversité secondaire de la Trame Verte (déjà bien malmenée) de la Seine-Saint-Denis et du PLUI d’Est Ensemble (PADD). Or, la consultation du permis de construire du projet montre qu’aucune évaluation environnementale n’a été portée au projet, pas d’EIE (Etude d’Impact sur l’Environnement), pas de mesure d’évitement, de réduction ni de compensation ! Pourtant, grâce aux vieux arbres qui constituent un habitat irremplaçable pour bien des espèces, de nombreux insectes et oiseaux vivent sur ce site. On peut y admirer leurs vols et apprécier leurs chants. Fin avril par exemple, des Chardonnerets élégants y ont été entendus. Cette espèce est classée comme Vulnérable sur la liste rouge des espèces menacées en France éditée par l’Union internationale pour la conservation de la nature (UICN). On peut aussi y observer des Mésanges charbonnières et bleues, des Fauvettes à tête noire, des Rougequeues noirs, des Roitelets huppés, en plus des habituels Pigeons ramiers et bisets, Corneilles noires, Pies bavardes et Perruches à collier… Pour rappel, en Europe, 19% des oiseaux ont disparu en 40 ans, et 70 à 80% des insectes ont disparu en seulement 20 ans ! /// Ce projet ne prend pas en compte la qualité de vie des personnes sur place ni la nécessité de concevoir des espaces résilients pour préparer l'avenir tout proche /// Nous savons que les populations des quartiers populaires sont les plus fortement touchées par les conséquences sanitaires de la catastrophe climatique en cours, dans un contexte de sous-dotation générale des services publics qui les rend d’autant plus vulnérables : + surmortalité lors des vagues de chaleur, + surmortalité et surmorbidité liées à la pollution de l'air, + habitat de moindre qualité thermique, + plus grande concentration d'îlots de chaleur urbains (ICU) dus à un manque d'espaces verts de qualité (pas de stratification végétale complexe) et à une trop forte minéralisation des espaces (bitume, surfaces de bâtiments, routes ...) Ce projet privé, loin de les atténuer, viendra intensifier les effets du dérèglement climatique en privant les personnes du quartier d'un îlot de fraîcheur et de verdure, et les animaux d'un refuge de nature au sein d'un environnement urbain très dense. /// Cerises sur le chantier /// + l’un des deux terrains, aujourd’hui en gazon naturel, sera remplacé par du gazon semi-synthétique, à notre avis un bel outil de “greenwashing” + le stade, ainsi que la rue Miriam Makeba, est situé sur l’ancien lit du ru de Montfort. On sait aujourd’hui qu’il faut à tout prix éviter l’imperméabilisation des sols naturels pour ne pas surcharger un réseau de ville sous-dimensionné pour les fortes pluies, dont la fréquence est amenée à s’intensifier à cause du dérèglement climatique. La construction récente du quartier des Pantinoises a participé à l’imperméabilisation du sol et les noues prévues peinent déjà à tamponner les grosses précipitations. Nous n’avons pas connaissance de mesures “compensatoires” sur cet aspect. ------------------------------------ Pour toutes ces raisons, et parce qu’on connaît aujourd’hui l’urgence absolue d’adapter les villes au dérèglement climatique, nous demandons l’arrêt du chantier et la révision du projet, pour lequel un permis de construire n’aurait pas dû être accordé ! Il est vital que ce projet considère au moins la préservation du vivant et l'amélioration des conditions de vie des habitants et habitantes !

Un projet démesuré de 10 000 m2 qui prévoit*: -1 hôtel 5 étoiles de 80 chambres (180 lits) -1 résidence hôtelière 5 étoiles de 15 suites (100 lits) -1 résidence hôtelière 4 étoiles de 108 appartements (600 lits) -2 piscines et des espaces "bien être et sensoriel" -1 parking sous terrain de 390 places -47 logements saisonniers -350 m2 d'espace commercial Un projet "mirifique" sans prise en compte de la réalité climatique : Artificialistation de 10 000 m2 de prés de fauche, au départ des pistes de ski et des chemins de randonnée. En compensation de ce massacre, on nous vante un retour de la faune (installation de nichoirs), des potagers en permaculture et la plantation d'arbres qui ne remplacerons jamais cet espace unique, que nous ont laissé nos anciens. Nous sommes très inquiets de savoir que le projet comporte 2 piscines et leurs lots de jacuzzis, saunas et hammams... A l'heure ou tous les voyants sont au rouge quant à l'utilisation de l'eau, ce projet nous parait déplacé et rétrograde par rapport aux enjeux climatiques actuels. Un projet "mirobolant" Comme à chaque gros projet immobilier, on nous promet à minima 300 jours d'ouverture par an et toujours plus de développement economique. Ceci risque de n'être qu'un mirage. De part sa démesure ce projet ne nous ressemble pas. Nous voulons rester un village authentique et à taille humaine. C'est ce que nos hôtes nous disent: "Nous avons choisi de venir et revenir au Monetier pour ce village te ses hameaux typiques et encore préservés au coeur de la nature." Un Projet incohérent face aux besoins des locaux. Alors que le nombre d'habitants ne cesse de baisser par manque de logements, la municipalité encourage la construction de lits touristiques au détriment de logements permanents et d'une vie à l'année. * sources: Site de la mairie du Monetier Les Bains-projet hôtelier le HAMO Dossier de presse de l'office du tourisme de Serre Chevalier-2023

La création de ces entrepôts géants est dangereuse, que ce soit pour notre territoire comme pour notre environnement. Les clients de ces entrepôts sont secrets à ce jour mais nous pouvons deviner qu’ils serviront au secteur du e-commerce qui est le principal client de ces plateformes. Nous dénonçons : 👷 la destruction de centaines d’emplois locaux Alors que la création d’emplois est brandie comme étendard de ce projet, il est aujourd’hui avéré que chaque emploi dans la logistique et le e-commerce en détruit 2 dans les commerces de proximité, localement et aussi nationalement. 🏫 la mort programmée de nos commerces de proximité et centre-villes Les plateformes de logistique servent aujourd’hui principalement au développement du e-commerce qui est la menace principale des commerces de proximité. Il est aberrant de porter des programmes de revitalisation des centre-villes tout en développant de telles plateformes. A l’opposé de ce projet, nous défendons les commerces locaux et les circuits courts. 🏡 la perte de qualité de vie pour les riverain.e.s Ces entrepôts sont situés à proximité immédiate d’habitations et ces plateformes sont malheureusement connues pour leurs nuisances induites : nuisances sonores (bruits de moteurs, klaxons…) comme lumineuses, hausse du trafic (nombreux poids lourds, incidence sur la sécurité routière), pollution aux particules fines… Une hausse du trafic avec ses nuisances (stationnement, embouteillages, particules fines, sécurité routière…) est par ailleurs à prévoir bien au-delà de Coutras mais sur l’ensemble du territoire. 🌿 l'artificialisation de près de 15 ha de prairies Si les entrepôts font 9 ha, il est probable que la totalité des 15 ha de parcelle soit artificialisée. Les effets dévastateurs de l'artificialisation des sols sont pourtant bien connus : extinction de la biodiversité, îlots de chaleur, imperméabilisation des sols, appauvrissement des nappes phréatiques, destruction des espaces agricoles… L'artificialisation de cette surface est complètement démesurée par rapport aux objectifs de limitation de l’artificialisation fixés par l’Etat, les ⅔ de ce que la CALI peut artificialiser en 10 ans seraient ainsi gaspillés par ce projet absurde ! 🌍 la promotion d’un mode de vie incompatible avec la préservation de notre environnement La Stratégie Nationale Bas Carbone vise une réduction des Gaz à Effet de Serre de 55% par rapport 1990 d’ici 2030. Alors que le secteur de la logistique représente près de 10% des émissions mondiales de Gaz à Effet de Serre, il faut envisager la réduction de l’impact de ce secteur et non son développement. Par ailleurs, alors qu’il est urgent de moins consommer d’objets neufs pour respecter l’accord de Paris, ce projet promeut au contraire une (sur)consommation débridée. Ces entrepôts ne servent plus aujourd’hui à desservir le territoire pour le secteur de la logistique, ils servent à assurer des délais de livraison toujours plus courts (24-48h), déconnectés des besoins réels des habitant.e.s. 🚛 le développement d’un secteur qui est déjà voué à décliner Le secteur de la logistique n’est pas un secteur d’avenir. Côté emploi, la robotisation va s’accélérer ces prochaines années et les emplois réellement créés sur la zone ne seront pas à la hauteur des promesses. Par ailleurs, nous savons qu’à moyen terme, le secteur n’a pas d’avenir et est voué à décliner dans un monde où la consommation et le transport doivent se réduire. Dans quelques années, ces entrepôts deviendront des friches industrielles dont nous ne saurons que faire. Ce projet fait suite au projet de Village des Marques qui avait été abandonné grâce aux avis défavorables des Commissions Départementale et Nationale d’Aménagement Commercial. Si l’on lit les rapports de ces commissions, la plupart des arguments restent valables : artificialisation des sols, mise en danger des commerces locaux et des centre-villes… Le développement d’une plateforme logistique n’est pas soumis à l’avis de ces commissions mais reste néanmoins dangereux pour le territoire ! Il existe par ailleurs de nombreuses alternatives pour développer l’emploi et même le secteur de la logistique tout en restant respectueux des emplois locaux et de l’environnement. Par exemple, pourraient être développés le secteur du réemploi du bâtiment ou encore la multimodalité et la mutualisation des livraisons grâce à la création d'Espaces Logistiques de Proximité desquels partiraient des véhicules plus adaptés (électriques et de tailles différentes dont des cycles), la proximité et l'usage du fret ferroviaire et fluvial… La CALI doit favoriser ces alternatives vertueuses et non créer des infrastructures vouées à l’abandon d’ici quelques années. Pour toutes ces raisons, nous nous opposons à ce projet anachronique. Partout en France, de telles plateformes logistiques sont abandonnées face à la pression citoyenne, nous ne laisserons pas le secteur de la logistique imposer sa vision des choses, la plateforme de Coutras sera le prochain abandonné ! Par cette pétition, nous souhaitons alerter les élu.e.s de notre opposition à ce projet, d’autres actions auront lieu les semaines à venir. Les Braises et les Soulèvements de la Terre du Grand Libournais Les Braises est une association qui est née de la lutte contre l'extension de l'aérodrome des Artigues de Lussac en aéroport de jets prives, elle lutte pour la préservation du vivant dans le Grand Libournais. Les Soulèvements de la Terre du Libournais est le collectif local du mouvement des Soulèvements de la Terre. Soutiens : SEPANSO Gironde La Confédération Paysanne 33 Mène Ta Pomme ANV Cop21 Bordeaux Extinction Rebellion Bordeaux EELV Blayais et Libournais LFI Laruscade et Libourne

La Mairie de Gruissan a décidé de construire 830 logements sur 43 ha de terres agricoles, jardins potagers et zones humides. Ce projet se trouve au sein d'une ZNIEFF de type 2 à enjeux écologiques forts. Ce projet c'est la perte irréversible d'habitats méditerranéens d'intérêts communautaire et d'une mosaïque unique de jardins, vergers et milieux naturels Une autorisation préfectorale dérogatoire va entraîner la destruction de 58 espèces protégées : 👉 Parmi les espèces les plus remarquables, on citera : La Magicienne dentelée, 10 espèces de reptiles dont le Lézard ocellé, 9 espèces de mammifères dont 7 chiroptères, 36 espèces d’oiseaux dont la Pie-grièche à tête rousse, le Pipit rousseline, le Coucou geai, la Fauvette passerinette, la Fauvette orphée, et bien d’autres. 2 espèces d’Amphibiens, en ignorant: - la présence de quatre autres espèces dont trois à enjeu fort (Grenouille de Pérez, Pélodyte ponctué) à très fort (Pélobate cultripède) - l’abondance sur le site d’Arthropodes et plantes protégés, comme l’Ophrys bombyx ou le Limonium de Legrand Le Conseil National de la Protection de la Nature (CNPN), composé d’experts scientifiques a dénoncé le projet à l’unanimité. https://www.avis-biodiversite.developpement-durable.gouv.fr/IMG/pdf/2023-01-29x-00014_zac_ecoquartier_de_la_sagne_guissan_11.pdf 👉 Ce projet est prévu sur des espaces nourriciers (vignes et jardins potagers) actuellement utilisés par les habitants ainsi que sur les 40 puits qui sont d'importants réservoirs d’eau douce. 👉 Cet aménagement immobilier est réalisé dans une zone très basse et donc sujette, à terme, à la montée des eaux marines dans le cadre des effets prévisibles du changement climatique. 👉 Ce projet va à l’encontre des objectifs en matière de sobriété énergétique, en accroissant la dépendance à la voiture et l’éloignement des commerces, et contredit ainsi la stratégie nationale bas carbone. Des alternatives au projet existent : 👉 En 2012-2013 une étude a été réalisée par les architectes Amiot –Fernandes – Nicolas – Romane avec pour objectif d’identifier les terrains constructibles sur la commune de Gruissan. Cette étude résultait d’une commande de la Direction Départementale des Territoires et de la Mer et de la Mairie de Gruissan. Le rapport répertorie toutes les possibilités de zones constructibles et insiste sur la nécessité de préserver la Sagne https://paris-est.archi.fr/publications/cahiers-du-dsa/vivre-avec-le-risque-br-la-submersion-marine-a-gruissan 👉 Les municipalités qui ont créé des régies communales ont réalisé l’objectif d’une alimentation bio et locale. Exemple : Mouans-Sartroux (Alpes Maritimes) la règle communale produit sur 6 ha des légumes de saison pour 1000 repas / jour (crèches, écoles primaires). Paray-Vieille-Poste (Essonne) sur 13 ha en permaculture a atteint son objectif de combler les besoins de 3 cantines 1100 repas/ jour (3 cantines scolaires), réduction de prix aux familles les moins aisés, distribution de paniers aux séniors. Leurs constats : moins de gaspillage, moins cher. Cultiver et distribuer localement « c’est vivre l’écologie », donner une dimension sociale et pédagogique, sensibiliser les enfants aux enjeux environnementaux, et de ce fait aux questions du bien-être et de la santé. Notre lutte pour la préservation des espaces naturels concerne l'avenir de tous. De nombreuses associations ont rejoint la lutte : Association SAGNE, Greenpeace Narbonne, Terres de lutte, Reporterre, Sites et Monuments. Pour arrêter ce projet destructeur votre soutien est indispensable, manifestez le en signant cette pétition ! Vous pouvez également nous aider en apportant votre contribution afin de financer les frais judiciaires et les contre expertises. https://www.helloasso.com/associations/association-sagne/collectes/contre-l-artificialisation-des-sols-a-gruissan/

🌱 Depuis 1970, le Grand Annecy a perdu un tiers de ses terres agricoles ; et 99 % de notre alimentation arrive de loin. L’urbanisation galopante a conduit à la pollution de nombreuses rivières, à la dégradation de la qualité de l’air, à un encombrement du réseau routier... 🏘️ Dans le même temps le logement devient inaccessible au point que de nombreux habitants à revenus moyens ou modestes s’en vont et que des emplois ne sont pas pourvus. Le coût du logement détériore gravement les conditions de vie des plus démunis. Il n’y a pas de fatalité, il faut réagir ! ⚠️ Le Plan d’Aménagement et de Développement Durable, qui va être voté en juin prochain, doit apporter des solutions : ➡️ stopper l’urbanisation et le développement de nouvelles zones d’activités économiques sur les terres agricoles et les espaces naturels ➡️ atteindre 10 % d’autonomie alimentaire à l’horizon 2030 ➡️ affecter au moins 2/3 des nouveaux logements à des programmes réglementés ou aidés C’est à ces conditions que nous pourrons préserver une qualité de vie pour le présent et pour les générations futures. Une trentaine d’organisations locales appellent, dans un Manifeste, à une rupture avec la fuite en avant des dernières décennies pour relever les défis environnementaux, sociaux et économiques auxquels le Grand Annecy doit faire face. 💪 Soutenez ce Manifeste en signant et en faisant signer cette pétition, qui sera remise aux élus avant leur vote du mois de juin ❗ Pour lire le Manifeste 👉 https://www.fne-aura.org/uploads/2023/04/manifeste-terres-agricoles-juin.pdf Liste des associations signataires au 14 avril 2023 : France Nature Environnement Haute-Savoie, Terre d'Union, Secours Catholique, Confédération Paysanne de Haute-Savoie, CFDT Pays de Savoie, Académie de la Santé, Colibris 74, Terre de Liens Rhône-Alpes (GL74), ADABio, Association Montmin Environnement Patrimoine, Cyclamen, La Gentiane, Les Fourmis Vertes, Musique en couleurs, Le Cri de l'Oeuf, Nature & Progrès, Les Amis de la Terre, ADDEAR Haute-Savoie, Réseau AMAP 74, ADEPT, Les Amis du Terroir du Pays de Fillière, l'Accorderie, Fondation Alpes Contrôles, MRJC Haute-Savoie, Ecrevis, Grain'Up, Greenpeace Annecy.

Pour ces raisons de gigantisme et de destruction de la biodiversité nous demandons l'abandon de ce projet aux conséquences négatives multiples : - circulation de centaines de semi-remorque en plus par jour, entrainant pollutions de l'air et nuisances sonores, davantage d'insécurité routière et de dégradation onéreuse des routes ; -artificialisation des sols et inadaptation au changement climatique (perte de biodiversité, suppression de la capacité des sols à capter le carbone, à retenir les inondations...) ; -consommation de beaucoup d’espace pour peu d’emplois, au détriment de l’implantation de PME ; - anticipation erronée sur la création d’emploi alors que ces méga plateformes sont destinées à être robotisées à l’avenir - impact négatif sur le tourisme et l'attractivité de la ville. Agissons maintenant, signez pour dire stop au béton ! rejoignez nous sur VIVE GARRIGUE

L’A 31 bis, pourquoi est-ce une très mauvaise idée ? 🚗🚗🚗 Ce projet est totalement inefficace et coûteux : dérouler du macadam réduira les bouchons juste un temps car cette autoroute, à nouveau attractive, verra son trafic augmenter et les bouchons revenir (1). 👩‍⚕️ Ce projet qui voudrait traverser des zones habitées denses, porte atteinte à notre santé - 40 000 décès / an (5000 décès en Grand-Est) sont dûs à une exposition aux particules fines (PM2,5), en partie issues des gaz d’échappement, pneus et freins. Cette exposition c’est aussi 8 mois d’espérance de vie en moins. (2) - 14 % des cancers du poumon , 24 % des AVC et 8 à 13 % des cancers du sein (5) sont liés à l’exposition à ces PM2,5. Le diagnostic d’asthme chez l’enfant augmente aussi de 50 % (6). - L’exposition à l’oxyde d’azote issue du trafic routier est quant à elle responsable de 7000 décès / an (7) et augmente le risque de cancer du sein de 9% - L’exposition au bruit favorise l’hypertension. 🚧 Ce projet bafoue les intérêts des utilisateurs potentiels C’est dix ans de travaux, donc dix ans de bouchons décuplés. À la fin, c’est l’évidence d’un péage en plus pour un gain de temps incertain. 🌎 Ce projet porte atteinte au climat et à la biodiversité Camions, véhicules particuliers utilitaires génèrent près de 30% des émissions de gaz à effet de serre en France. En favorisant l’augmentation du trafic routier, l’État va à l’encontre de l’Accord de Paris (2015) et des orientations de l’Union Européenne (2021) qui ont fixé à 40 % puis à 55 % la réduction globale des émissions GES d’ici 2030, et la neutralité carbone en 2050. Il est urgent de réduire nos émissions de gaz à effet de serre dès maintenant. Il est scandaleux d’envisager la traversée d’une forêt classée pour sa biodiversité. Plus les mesures contre le dérèglement climatique tardent plus les solutions seront pénibles et coûteuses. A-t-on d’autres choix ? Oui ! ✔️ Consacrons les 2 milliards € de l’A 31 bis dans ces alternatives plus réalistes, plus modernes, plus responsables et plus rapidement mises en œuvre ! 1. Faisons du Sillon lorrain un laboratoire européen des mobilités du 21° siècle, un modèle des transitions urgentes qui s’imposent à nous ! 2. Nous voulons un Réseau Express Métropolitain à haute fréquence, rapide, confortable, attractif qui nous fera oublier les TER actuels : le réseau existe ! 3. Nous devons repenser les mobilités rurales et créer des gares multi-modales (TER-auto-bus-vélo…) 4. Nous voulons que soient suffisamment taxés les poids-lourds pour rendre attractifs les transports ferroviaire et fluvial. Que la voie ferrée Lérouville-Longuyon soit consacrée au fret. 5. Que soient organisés et développés le co-voiturage et le télétravail 6. Repensons nos territoires pour réduire les nécessités de déplacements ✍️ Madame, Monsieur, si vous partagez notre analyse, merci de signer la pétition ! Sources : (1) https://theconversation.com/plus-de-capacite-routiere-plus-de-trafic-il-faut-revenir-a-la-loi-fondamentale-de-la-congestion-pour-mieux-la-combattre-124836 (2) https://www.santepubliquefrance.fr/presse/2021/pollution-de-l-air-ambiant-nouvelles-estimations-de-son-impact-sur-la-sante-des-francais (3) European Society for Medical Oncology - septembre 2022 (4) https://www.lemonde.fr/planete/article/2022/09/30/la-pollution-de-l-air-accroit-le-risque-d-avc-de-maladies-cardiovasculaires-et-de-deces_6143872_3244.html (5) https://www.atmo-france.org/actualite/correlation-averee-entre-pollution-atmospherique-et-cancer-du-sein (6) https://www.aphp.fr/actualite/liens-entre-asthme-et-pollution-le-point-sur-les-travaux-menes-lap-hp (7) https://www.lemonde.fr/planete/article/2022/10/04/cancers-du-sein-une-nouvelle-etude-souligne-l-impact-de-la-pollution-de-l-air_6144410_3244.html

Depuis 2020, la relance des trains de nuit est un succès, avec une hausse de la fréquentation, en France comme en Europe. Malheureusement, au cours des années 2010, le parc des voitures-couchettes, voitures-lits et voitures sièges inclinables a été largement démantelé. Seules 111 voitures-couchettes, âgées de  45 ans, ont été sauvegardées. En plus de la rénovation de ces voitures, il est nécessaire d'en construire de nouvelles pour relancer davantage de lignes. Or construire des trains neufs prend de 5 à 8 ans. Le rapport du Conseil d'orientation des Infrastructures (COI) publié en février 2023 rappelle qu’« il y a donc urgence à statuer » pour pouvoir relancer les lignes avant 2030. De nombreuses lignes de nuit ont été supprimées dans les années 2010, sans justification suffisante. En particulier tous les trains de nuit sur les transversales région-région ont été démantelés. Or c'est sur ces liaisons que les temps de trajet en train sont les plus longs. Par exemple, un trajet Hendaye-Nice en journée demande plus de 10 heures de trajet, avec changement. Dans les faits, le gouvernement prévoit surtout des trains de nuit Nord-Sud. Il a négligé les trains de nuit Est-Ouest. De nombreuses lignes région-région sont donc à relancer, entres autres au départ de Genève-Lyon vers différentes destinations de la façade atlantique. En 2019, le collectif « Oui au train de nuit » a estimé les besoins de matériel de nuit à 600 voitures neuves, ce qui a été confirmé en 2021 par un rapport officiel : le "rapport TET" a montré qu’un réseau d’environ 25 lignes mutualiserait les moyens et gagnerait en visibilité et en efficacité. Les 25 lignes ne coûteraient pas plus en fonctionnement que les 5 lignes actuelles. Ce serait donc une forte augmentation de l'offre à coût constant. Malgré cela, l’État réduit l’ambition et reporte dans le temps. Au lieu des 600 voitures, l’État a annoncé fin 2021 la construction de 300 voitures. Il a ensuite reporté la décision à 2023, puis 2024, puis 2025 : l’État tergiverse. En février 2023, dans le Rapport COI, il apparaît que l’État financerait seulement 150 voitures, uniquement pour les 5 lignes déjà existantes.  Alors que les enjeux d’économies d’énergie et de climat s’affirment d’année en année, il est au contraire nécessaire d’augmenter l’ambition, a minima au niveau du rapport TET (600 voitures). Et même aller plus loin et commander davantage de matériel pour doubler certaines lignes : jusqu’à 5 trains par nuit circulaient par le passé sur Paris-Nice. « Oui au train de nuit » a évalué que 1200 voitures pourraient s’avérer nécessaires d’ici 2035 (voir un résumé de l’ensemble des besoins). Ajouter une « extension de commande » optionnelle à 1200 voitures ne coûte rien à l’État. Par contre cela sécuriserait l’approvisionnement dans la situation actuelle de pénurie de trains de nuit en Europe. Nous, signataires de la pétition, demandons à l’État d’augmenter l’ambition pour les trains de nuit pour : 1) Financer la construction de 600 voitures, avec une extension optionnelle à 1200 voitures. 2) Créer de nouvelles lignes de nuit région-région sur les transversales. 3) Mieux desservir l’ensemble des territoires excentrés et de montagne. 4) Relancer des trains de nuit internationaux, également au départ des régions.