Nous, citoyens et jeunes engagés de Grenoble, refusons de voir Shein s’implanter dans nos Galeries. Grenoble est une ville pionnière de la transition écologique, souvent citée comme exemple en France et en Europe pour son engagement envers le climat. L’arrivée de Shein ici serait une énorme contradiction avec ces valeurs : comment parler d’écologie tout en accueillant un géant de la fast fashion, symbole mondial de la surconsommation ? Shein, c’est plus de 8,52 millions de tonnes de CO₂ émises rien qu’en transport de marchandises en 2024. C’est une marque qui met sur le marché jusqu’à 10 000 nouveaux articles par jour, produits à bas coût dans des conditions souvent opaques et dénoncées à plusieurs reprises pour non-respect des droits humains. L’industrie textile représente aujourd’hui près de 10 % des émissions mondiales de gaz à effet de serre, soit plus que l’aviation et le maritime réunis . Et chaque seconde, dans le monde, l’équivalent d’un camion de textile est brûlé ou enfoui. Nous vivons dans une époque où chaque geste compte : trier ses déchets, limiter le plastique, consommer local. Alors, voir une marque comme Shein s’installer à Grenoble, c’est un pas en arrière énorme. Ce n’est pas juste une question de mode, c’est une question de cohérence écologique et sociale. Nous voulons protéger notre planète, soutenir nos commerçants locaux, et encourager une mode plus responsable, basée sur la qualité, la durabilité et le respect. Plutôt que d’accueillir une multinationale polluante, soutenons nos commerçants locaux, ceux qui font vivre nos rues et défendent une consommation plus humaine et durable. En tant que jeunes citoyens, nous voulons que Grenoble reste fidèle à ses engagements climatiques. Nous voulons montrer qu’une autre consommation est possible, et que les habitants ont leur mot à dire sur le futur de leur ville. Ensemble, disons non à l’implantation de Shein, et oui à une mode éthique et durable à Grenoble.

Ce projet menace un écosystème exceptionnel : • 198 espèces de plantes (dont 9 d’intérêt patrimonial) • 36 espèces d’oiseaux (26 protégées) • 5 amphibiens protégés, 1 reptile et 4 mammifères Détruire ces milieux, c’est : • accroître les risques d’inondations, • aggraver la sécheresse (déjà en alerte depuis juin 2025 par la préfecture d'Ille et Vilaine), • perdre un patrimoine naturel et historique irremplaçable. Chaque mètre carré bétonné, c’est une éponge naturelle en moins face aux pluies, tempêtes, inondations et dérèglements climatiques. 👉 Nous demandons aux élus de retirer l’OAP n°8 du PLU et de protéger durablement les zones humides de Rothéneuf. Le 4 novembre, le conseil municipal de Saint-Malo votera ce PLU.  Agissons maintenant ! Préserver ces espaces, c’est protéger nos ressources et notre avenir. Nous avons besoin de vous pour continuer à sauver les zones humides et la biodiversité de la Frange Sud de Rothéneuf - Saint Malo. Signez la pétition.   Illustration : La Frange sud de Rothéneuf - Secteurs indissociables qui doivent être sauvés de l'urbanisation démesurée https://www.greenvoice.fr//assets/uploads/2025/10/plan-rotheneuf-littoral.png Légende :   • S1 – Les 3 Cheminées : zone naturelle et humide à fort potentiel écologique. • S2 – Les Bas Chemins : corridor vert reliant les champs et les zones boisées. • S3 – Le Pont : secteur de transition menacé par la pression urbaine. • S4 – La coupure verte du Davier : barrière paysagère essentielle entre ville et littoral Couleurs et zones : 🟩 Espaces agricoles et naturels à préserver Terrains ouverts, prairies et zones humides participant à la biodiversité locale. 🟦 Espaces écologiques sensibles (zones humides, haies, corridors) Zones essentielles pour la faune et la flore, constituant une trame verte et bleue continue. 🟨 Zones de transition paysagère  Espaces tampon entre la ville et la campagne, limitant l’étalement urbain. ⬜ Zones d’urbanisation projetée (hachures blanches et noires)  Espaces menacés par les projets immobiliers et la densification urbaine. 🟥 Coupures ou ruptures écologiques (routes, barrières)  Infrastructures fragmentant le paysage et les continuités naturelles. 🟢 Plantations existantes ou à renforcer  Alignements d’arbres, haies et espaces verts à protéger ou reconstituer. Voir la vidéo réalisée par l'association Rothéneuf Eau et Littoral. 

Bonjour, les états continuent dans le tout fossile même si les énergies renouvelables se développent peu à peu. Il faut faire vite, nous n’avons plus le temps, nous sommes déjà en train de dépasser les 1,5 degrés de réchauffement et nous sommes sur une trajectoire de plus 4 degrés pour 2100. Il faut arrêter d’urgence les énergies fossiles responsables en grande partie du dérèglement climatique et donc de la fonte des glaciers, de la banquise, des inondations, des canicules, des tempêtes extrêmes, de la destruction de la biodiversité et plein d’autres catastrophes. Développons les énergies renouvelables en respectant la biodiversité ! Donc raser une forêt pour mettre des panneaux solaires, c’est non ! Ça n’a pas de sens. Demandons aux politiques et aux industriels de vraies mesures lors de cette COP 30. Sortons des énergies fossiles et remplaçons les par des énergies renouvelables.  De l’énergie oui mais pas en détruisant notre avenir !!!

Ce document contient une disposition nouvelle qui consisterait à mieux protéger certaines aires de captage de notre eau potable en y interdisant l'utilisation d’herbicides sur maïs pour les parcelles les plus pentues. Des alternatives qui ont fait leurs preuves existent. Chaque jour des fermes les mettent déjà en pratique. Des structures d’accompagnement agricole compétentes sont présentes sur le territoire. Il n’y a plus de freins entendables à la mise en œuvre de cette règle d’intérêt général. Ainsi il permettrait de commencer à répondre à la situation sanitaire et environnementale alarmante sur notre territoire : sur les 11 000 km² du bassin de la Vilaine, seulement 8% des masses d’eau sont en bon état écologique. Les avancées du SAGE Vilaine sont une étape indispensable pour garantir à toutes et tous une eau de qualité et préserver la santé des habitant·es et du milieu naturel.  Or certaines voix s’élèvent aujourd’hui pour défendre le statu quo et le droit de continuer à épandre des pesticides y compris sur les aires de captage de l’eau potable. Nous demandons à l’Etat d’apporter les soutiens nécessaires à l’accompagnement aux changements de systèmes et à la transition agroécologique. En signant cette pétition, j’appelle les élu·es de la commission locale de l’eau à ne pas céder aux pressions, à valider en décembre prochain le projet de révision du SAGE de la Vilaine et l’interdiction des herbicides sur les aires de captage les plus polluées.  Il en va de la protection de l’eau et de la santé des 1.5 million d’habitant·es du bassin.  Pétition initiée par : • Confédération paysanne 35 et 56 • Eau et Rivières de Bretagne  • Agrobio35  Soutenue par :  • Bretagne Vivante • Confédération paysanne de Bretagne • Confédération paysanne 22 • FRAB Bretagne • FRCIVAM Bretagne • FNE Loire-Atlantique • FNE Pays de la Loire • La fédération de pêche d'Ille-et-Vilaine • La fédération de pêche de Loire-Atlantique • Le collectif de soutien aux victimes de pesticides de l'Ouest • La maison de la consommation et de l'environnement • Le groupe local Greenpeace de Nantes • UFC Loire-Atlantique * Le territoire du SAGE de la Vilaine s’étale sur six départements. Il couvre : • Les deux-tiers de l'Ille-et-Vilaine • Près de la moitié du Morbihan • Un tiers de la Loire-Atlantique • 15% des Côtes d'Armor • Et deux autres départements (3% de la Mayenne et 0,5% du Maine-et-Loire). https://www.greenvoice.fr/assets/uploads/2025/10/bassin-de-la-vilaine.png source : wikipedia

Parce qu'il est encore temps de :  👉 Demander à l’Assemblée Nationale de modifier le projet de loi olympique pour qu’il respecte le code de l’environnement, notamment en matière de protection des espaces et espèces, des usages prioritaires de l’eau, d'artificialisation des sols et d'enquêtes publiques. 👉 Exiger du Comité d’Organisation des Jeux Olympiques et Paralympiques (COJOP) d’abandonner les projets les plus impactants pour l’environnement :  • Pourquoi le site de Val d’Isère, non desservi par le rail et nécessitant un second village olympique, alors que Méribel, site initial, ne nécessite aucun aménagement, est desservi par le rail et par un ascenceur valléen depuis Brides-les-Bains, situé à 6 km de la gare de Moutiers et à 7 km du futur village olympique de Bozel ?  • Le projet de route à 3 voies entre Serre-Chevalier et Briançon est inutile : des mesures de gestion du trafic, des ajustements de voirie et des transports en commun suffisent pour les Jeux. • Le village olympique prévu sur le site classé du Fort des Trois Têtes (Vauban) à Briançon, mal desservi et hors de prix, est injustifié alors qu’une alternative existe avec le Club Med de Serre-Chevalier. • Construire une patinoire à Nice est aberrant : Marseille en a déjà une, aux normes olympiques et est bien mieux desservie. 👉 Solliciter une information et une consultation du public sur l’ensemble du projet sous l’égide de la Commission Nationale du Débat Public. ⏳ Le temps presse D’ici quelques semaines, tout sera gravé dans la loi, les projets actés, les marchés signés et la machine infernale lancée. C’est maintenant qu’il faut faire entendre nos voix et nous avons besoin de vous. 👉 Signez la pétition pour nos montagnes, notre climat, notre argent et notre droit à décider !

Bonjour, l’Espagne vient d’autoriser l’exportation des dauphins du marineland vers ses delphinariums. Le problème c’est que les conditions de captivité en Espagne sont bien pires qu’en France qui ne sont déjà pas bonnes. Le but de la fermeture du marineland est l’arrêt de l’exploitation des cétacés pour le spectacle. Ça n’a pas de sens si on les envoie faire des spectacles ailleurs. Huit dauphins risquent d’être envoyés à Selwo Marina qui a des bassins en très mauvais état et de trop petites tailles.  Mobilisons nous contre le transfert de ces dauphins en Espagne. Il y a des solutions comme des sanctuaires qui sont déjà en construction donc pas besoin de leur faire vivre pire que ce qu’ils ont déjà vécu !

Il n’est pas acceptable que les 2 seuls trains de nuit internationaux qui desservent la France à l’année disparaissent. Chacun des acteurs dispose d’une marge pour agir et chacun peut faire un pas pour relancer véritablement les trains de nuit internationaux. Nous, signataires de la pétition, demandons : - aux opérateurs SNCF, ÖBB et DB de déployer complètement l’offre annoncée avec 2 trains de nuit quotidiens, un vers Vienne et un vers Berlin, ce qui améliorera la fiabilité et l’équilibre économique. L’Autriche fournit les rames, qui représentent une grande part du coût des trains de nuit. Pour la SNCF, c’est donc une opportunité à ne pas manquer pour enfin tester les trains de nuit internationaux à pleine capacité. C’est une étape nécessaire pour permettre d’autres déploiements à l’avenir, vers Copenhague, Malmö, Barcelone, Madrid, Milan, Venise, Rome, Prague, etc. - à l’État français de continuer à soutenir ces trains, quitte à renégocier le montant de la subvention, en contrepartie d’un engagement à faire rouler le train tous les jours. - à l’UE d’autoriser plus clairement les subventions aux trains internationaux, au moins temporairement, sur la période où le kérosène reste défiscalisé. L’UE pourrait subventionner les trains de nuit pour équilibrer la concurrence avec l’avion et reconstruire le réseau des trains de nuit après 2 décennies de sous-investissement. C’est une action urgente pour disposer d’une alternative au moment où l’avion va devenir plus cher. Vite, il y a urgence, signez la pétition aujourd’hui pour montrer notre attachement à un mode de voyage bas-carbone ! 1ers signataires :  • Oui au train de nuit • Rester sur terre 

Face aux défis du changement climatique et de la transition énergétique, il est crucial que toutes les voix soient entendues. Nous souhaitons un processus démocratique incluant citoyens, experts, collectivités, associations et acteurs économiques.

L’avenir du Grand Annecy se joue aujourd’hui avec la validation du PLUi (Plan Local d'Urbanisme intercommunal) et des décisions importantes concernant le projet de TCSPi (Transport Collectif en Site Propre intégral) dit de Haute Mobilité. La pollution de l’air à Annecy particulièrement préoccupante Dans son dernier rapport en date, Santé Publique France juge la pollution de l’air en Haute-Savoie, et notamment à Annecy, particulièrement préoccupante. La situation dans le Grand Annecy est jugée même pire que dans la vallée de l’Arve, avec une pollution chronique, moins visible et plus sournoise, exposant la santé humaine quotidiennement à une qualité de l’air médiocre. Le rapport de Santé Publique France dénombre chaque année dans le Grand Annecy 121 morts dus aux particules fines PM2,5 et 53 morts dus au NO2 (dioxyde d’azote), marqueur du trafic routier, soit 174 morts  représentant 13.6% de la mortalité dans l’Agglo. La pollution de l’air nous affecte tous, mais touche particulièrement les enfants. Les enfants ont une fréquence de respiration plus rapide que les adultes et leur organisme en pleine croissance y est beaucoup plus sensible que celui des adultes, avec des risques de développer des pathologies, telles que des allergies, de l’asthme, de l’eczéma, mais aussi de l’obésité et des syndromes dépressifs, alerte l’UNICEF. La priorité du Grand Annecy doit être de réduire la pollution de l’air sur les axes les plus exposés, comme la Rocade, et pour les personnes les plus vulnérables, comme les enfants. Un site propre pour les bus entre Vignières et le PAE des Glaisins contre-productif Le projet de TCSPi prévoit cinq axes, intégralement en site propre. De l’aveu même de Didier Sarda, Vice-Président aux Mobilités du Grand Annecy, le bureau d’étude en charge du projet estime que le site propre ne se justifie pas partout. Le site propre intégral est donc un choix politique, dicté par des considérations d’image du Grand Annecy. Sur l’axe 1, entre Vignières et les Glaisins, la circulation est fluide et des bus en site propre mettraient le même temps que les bus de la ligne 1 actuelle, sans site propre. Le choix de ne faire passer plus que les bus au campus et de reporter tout le trafic vers la route de Thônes, la rue du Lachat et le chemin des Chapelaines, va créer d’importants bouchons dans lesquels se retrouveront coincés les bus des lignes 4 et 5 desservant respectivement le PAE des Glaisins et le campus. Au final, les usagers des bus de la ligne 1 ne gagneront pas de temps dans leurs trajets quand ceux des lignes 4 et 5 en perdront. Quelle que soit la solution retenue, site propre ou non, il est totalement inacceptable d’avoir un report du trafic vers 3 crèches, 4 écoles et 1 collège. La délocalisation des parkings du campus inefficace La Ville d’Annecy, voulant profiter d’un effet d’aubaine, a négocié avec le Département de la Haute-Savoie la construction d’un parking silo de 650 places dans le périmètre de l’Espace Rencontre en contre-partie de la construction du stade BMX de 8600 pour les championnats du monde de cyclisme 2027. Son objectif est que ce parking serve pour le campus, alors qu'il serait distant de 1 à 2km des différents établissements universitaires et donc trop éloignés. La priorité du Grand Annecy doit être d’inciter fortement à l’utilisation des modes de déplacement doux et des transports collectifs, et les besoins en stationnement sur le campus devront être prévus in situ, dans le périmètre même du campus, sans chercher à déplacer les nuisances liées à la voiture plutôt que de réduire sa place en ville. L'inaction du Grand Annecy dans la lutte contre la pollution de l’air intolérable Le Grand Annecy communique beaucoup  sur la nécessité de lutter contre la pollution de l’air, mais il n’agit pas et parfois il aggrave même la situation : • Les études réalisées dans le cadre du projet de TCSPi préconisaient de prioriser l’axe 2 Seynod-Pringy, où il y a la plus forte densité de population, et aussi la pollution de l’air la plus importante. Le Grand Annecy a préféré donner la priorité sur l’axe 1 Duingt-Glaisins, qui dessert la rive ouest du lac, le campus et le PAE des Glaisins, privilégiant la santé de l’économie à celle des habitants. • La mise en place d’une zone à faible émission mobilité (ZFE-m) a pour objectif principal de réduire la pollution de l’air pour les personnes les plus exposées. Or, les axes de transit mis en place, vers lesquels sont redirigées les voitures les plus polluantes, sont précisément déjà les plus fréquentés et les plus pollués, et la ZFE n’a fait qu’aggraver la pollution de l’air pour les habitants vivant au bord.   • Le projet de campus XXL sans voiture viendra, quant à lui, exposer les enfants de 3 crèches, 4 écoles et 1 collège à des niveaux de pollution de l’air particulièrement nocifs pour leur santé, à un endroit où la situation est aujourd’hui acceptable ; et cela aux seules fins de verdir l’image d’Annecy, ce qui est d’un cynisme insupportable. La responsabilité pénale de l’exécutif du Grand Annecy pourrait être engagée.

Les premiers travaux préparatoires, déjà dévastateurs, ont commencé : le temps presse ! https://www.greenvoice.fr/assets/uploads/2025/09/deux-photos.jpg Deux exemples au nord de Compiègne. À gauche : détournement du cours de l'Oise pour faire la place au projet de méga canal ! À droite : début des terrassements de la première des sept écluses monumentales du projet. Photos MCNM. IL N’EST JAMAIS TROP TARD ! Tous les "grands projets inutiles et imposés" qui ont été arrêtés par le passé l'ont été alors que d'importantes opérations étaient déjà lancées et que leurs promoteurs prétendaient qu’il était trop tard pour les stopper. LE PROJET SEINE-NORD EUROPE Un canal artificiel de 107 km entre Compiègne et la région de Cambrai, qui vise à permettre aux grands bateaux fluviaux belges et néerlandais de desservir la région parisienne. Cela alors que le canal du Nord assure déjà cette liaison à moyen gabarit, et qu'il n'est utilisé qu'au quart de sa capacité. Chiffré à 8 milliards d'euros en 2024, le coût du méga canal dépasse les 10 milliards quand on tient compte des travaux annexes occultés. UN CANAL GÉANT INUTILE Il est le projet de tous les superlatifs : les plus grands terrassements de France (10 fois le tunnel sous la Manche), les écluses parmi les plus hautes d’Europe, des digues allant jusqu’à 40 m de haut, des retenues d’eau correspondant à 55 fois la mégabassine de Sainte-Soline, une emprise de plus de 3 300 ha… Cela alors que l'utilité du projet, porté par la Région, est remise en cause au plus haut niveau de l'État, entre autres par l'Inspection générale des finances et le Conseil général de l'environnement et du développement durable.   1 MILLION DE CAMIONS EN MOINS ?  NON, 8 MILLIONS DE CAMIONS EN PLUS ! La promesse "écologique" du canal – retirer des autoroutes 1 million de camions par an – est irréalisable : ce transfert est impossible entre deux modes de transport qui se complètent mais ne se remplacent pas. En réalité, le projet Seine-Nord Europe est un instrument au service de la mondialisation. Sa rentabilité est basée sur une augmentation continue et irréaliste des flux de transports, laquelle correspondrait, si l’on tient compte des propres données de la Société du canal, à 8 millions de camions supplémentaires en 2035 sur les routes du Nord-Ouest européen ! LE MENSONGE DES CRÉATIONS D'EMPLOIS  Sans étude de marché, la Société du canal fait une promesse qui ne l'engage guère : la création de 50 000 emplois… en 2070. Les retombées d'un fumeux « effet réseau ». Évidemment, le transport de gravier ou de blé par bateaux de 3 000 tonnes (plutôt que par 800 tonnes sur le canal du Nord actuel) n’est pas de nature à permettre la réindustrialisation des Hauts-de-France.  LE DÉNI DU DÉRÈGLEMENT CLIMATIQUE  Chaque année, la navigation fluviale européenne connaît déjà des arrêts dus au manque d'eau, mais le dérèglement climatique ne semble pas inquiéter la Société du canal. Celle-ci utilise une méthode de calcul contraire aux préconisations de Météo France et qui ne prend pas en compte la possibilité de sécheresses à répétition, lesquelles pourraient un jour empêcher l'alimentation en eau du canal. PRÈS DE 300 ESPÈCES PROTÉGÉES MENACÉES Le projet du canal passe sur des zones sauvages, dont plusieurs zones Natura 2000, et entraîne la destruction d’habitats de près de 300 espèces protégées, comme la cigogne noire, le balbuzard pêcheur, ou encore le guêpier d’Europe, allant même jusqu'à les éradiquer sur des secteurs entiers. LA SOUVERAINETÉ ALIMENTAIRE DES HAUTS-DE-FRANCE ENTRAVÉE  Avec son emprise totale de 3 300 ha, le méga canal détruirait au moins 2 500 ha de terres agricoles, parmi les plus riches de France. Une surface qui, cultivée en maraîchage, pourrait fournir des paniers de légumes à plus de 400 000 personnes ! POUR LA DÉFENSE DU TRANSPORT FLUVIAL Plutôt que consacrer 10 milliards d'euros au méga canal, il est impératif de procurer à Voies navigables de France (VNF) les quelque 200 millions qui lui manquent chaque année pour entretenir et moderniser le réseau fluvial et pour préserver, entre autres, notre batellerie artisanale. Côté grand gabarit, la région parisienne devrait logiquement être alimentée par Le Havre et la Seine, et non par Anvers ou Rotterdam via le projet Seine-Nord Europe. … ET LA DÉFENSE DU TRANSPORT FERROVIAIRE Le chemin de fer est le mode le plus respectueux du climat, mais son réseau se dégrade et il a besoin d'investissements massifs. La puissance publique ne doit pas lui imposer la concurrence ruineuse d'un grand canal dont les études montrent qu'il prendrait plus de trafic au fer qu'à la route. UN AVENIR DÉSIRABLE POUR LES HAUTS-DE-FRANCE  Plutôt que d’être contraintes à payer un canal inutile, les collectivités territoriales devraient consacrer leurs moyens à arrêter la destruction de leurs services publics : maternités, écoles, transports en commun, logement… ⚠️ Il y a urgence ! Chaque jour qui passe, les travaux du canal détruisent des écosystèmes et gaspillent des fonds publics. Signez la pétition ! ------------------------------- • INFORMEZ-VOUS, PARTICIPEZ : www.megacanal.org voir la vidéo de 14 minutes : https://vimeo.com/1072990174/247cd33f44 • SOUTENEZ FINANCIÈREMENT NOTRE LUTTE ET NOS RECOURS EN JUSTICE : www.helloasso.com/associations/protection-du-territoire-seine-escaut/formulaires/1 ------------------------------- Pétition soutenue par Greenpeace France et Greenpeace Lille

La situation est très grave, puisque si tous les cheptels viennent à être touché (grandes races de vaches comprises, Labels)  il n'y aura plus de lait de nos campagnes, plus de produits laitiers de qualité, de bons fromages... Une biodiversité et des produits locaux de qualité qui disparaîtront. Ce ne sont pas les élevages industriels qui ont été touchés mais les élevages en plein air de qualité. Les prés de campagne avec leurs vaches disparaîtront également, ainsi que les fermes et les éleveurs. - Détresse des éleveurs et agriculteurs. Les nouveaux éleveurs ne pourront pas repartir, les jeunes se voient surendettés. - Destruction de l'agriculture paysanne et Familiale. C'est aussi tout le bon fruit du travail de Génération d'Eleveurs et d'Agriculteurs qui disparaît, sans respect ! C'est la ruines des fermes et la détresse paysanne. La France doit être informée de ce qui se passe dans nos campagnes.   Plusieurs départements s'organisent contre l'abattage total. Plusieurs Groupes et Collectifs sont mobilisés et essayent de faire barrage à l'euthanasie totale des animaux. Les Syndicats, Coordination Rurale, Confédération paysanne, Collectif du 47 !  Vos signatures récoltées aussi auprès de Greenpeace, lutteront contre ce massacre, et aideront les éleveurs. Merci pour eux.

Le contrôle sanitaire des eaux de baignade en mer est usuel, celui des eaux de rivière est exceptionnel alors que les risques sont aussi importants. Nous vous invitons à signer cette pétition afin de mobiliser nos élus sur l'équité mer et rivière sur le suivi de la qualité des eaux de baignade.